Noviembre del 2012

Buen día amigos.

Entretenida como siempre la junta de hoy, pero un poco desordenada. Carlos verá de que de aquí en adelante tengan un Punto Inicial de Marcha PIM y un Punto Final de Marcha PFM, para que las salidas las terminemos con una buena conversa juntos antes del calabaza, calabaza, cada uno para su casa.

Increíble volver a ver al Tomy abordo de su NSU. Ya empiezan a verse los herederos en las reuniones. Grata sorpresa Tomy. Esperamos seguirte viendo motorizado en las reuniones. Saludos al Fantasma de tu padre.

Notable el esfuerzo de José Miguel y Claudia de recorrer 40 kilómetros a bordo del Palta Mayo. Faltó un poquito esperemos que pronto se repare, pero ya está de vuelta. Gracias a ambos por el entusiasmo y esfuerzo en volver a circular en el Palta Mayo. Es un auto de exhibición.

Grato verlos a todos con la camaradería habitual en torno a los Huevos. Será hasta el 1º de diciembre en la actividad solidaria de la TELETON donde aportaremos con un grano de arena a tan noble cruzada.

Que tengan una buena semana,
El Huevero

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Septiembre del 2012

El día comenzó temprano, vino a buscarme el Presidente para ayudar a que partiera mi Isetta, salimos raudos hacia la bomba Shell, llegamos y al rato apareció Carlos Amaya, Jorge Nario, Matías Errázuriz y Sergio Villlaseca, esperamos un buen rato a los Hermanos Mahuzier y después nos llamaron para decirnos que estaban en pana a una pocas calles de la bomba, fuimos todos a ayudarles a solucionar la falla, en el intertanto, se sumo Marcelo Ginetar en su Isetta roja/sandía, formando la media docena de Huevos.

Mientras se reparaba la Isetta de los Mahuzier en el estacionamiento de una Farmacia en calle Colón, aprovechamos de festejar el Cumpleaños de Jorge Nario con un Pastel y vela incluida, canapés y bebidas, fue aproximadamente una hora y media antes que pudieran hacer andar la Isetta, mientras tanto, los transeúntes que circulaban por el lugar, se paraban a ver «estos autitos raros», dentro de los que se detuvieron y conversaron con nosotros podemos mencionar a Claudia que se fue de luna de miel en el año 1969 a Viña del Mar en Isetta, se subió y saco fotos para recordar con su familia esa aventura, también paro un Coleccionista de Motos Honda, que iba camino a buscar a su novia y se detuvo a conversar y ver las Isettas, pero… se le paso el tiempo conversando, posteriormente paso con su novia para justificar porque se había demorado taaaantooo, un matrimonio se detuvo para sacarse fotos en cada uno de las Isettas por una competencia que tenían con sus hijos de autos raros, también se detuvo un Concejal de Til Til para invitarnos a celebra el Dieciocho y por último otro matrimonio que estaba paseando a su perro nos ayudaron a cantar el Cumpleaños Feliz a Jorge Nario. Terminado el festejo y reparada la Isetta de los Mahuzier, nos dirigimos a mi casa a comer una ricas empanaditas dieciocheras, lamentablemente no pudieron venir Carlos Amaya ni Marcelo Ginestar porque tenían permiso solo hasta la 1:00 de la tarde.

Casi al termino de la reunión, Javier Mahuzier planteó la posibilidad de hacer un viaje a Pichidangui, nos pareció estupenda idea a todos pero….. los Hermanos Mahuzier tendrán que poner su Isetta en condiciones para hacer la travesía de 400 kilómetros sin panas en la ruta.

Así de rápido se nos fue la mañana, esperamos que el 14 de octubre puedan asistir todos y así programar la salida a Viña del Mar o Pichidangui.
Saludos
Carlos Lillo A.

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Agosto del 2012

Estimados Socios y Amigos:
Salida Domingo 12 de Agosto del 2012

Hoy al igual que los últimos 16 años nos juntamos el segundo domingo del mes en la Bomba Schell de Bilbao con Tobalaba, en esta oportunidad llegamos casi puntuales, al desayuno, se presentaron, Thomas, Pedro con su guagua, Sergio, Matías, los Amaya, el Presidente y yo, Jorge se fue directo al Taller de Sergio. También llego a la Bomba nuestro amigo Héctor (Polo) Silva acompañado de su señora Carolina y sus hijos y sobrina, en total 5 sobre la Isetta, se veían fantástico, me recordó una antigua foto mía cuando salíamos los 5 a pasear en Isetta. Mientras tomábamos desayuno, Polo contó como encontró la Isetta y la alegría que les había producido poder adquirirla, era un sueño de hace mucho tiempo. Polo es o era un gran admirador de los Mini hasta que él y Carolina se compraron la Isetta. Les recuerdo que Carolina es una piloto de regularidad destacada Internacionalmente, adjunto parte del correo que envío Polo en esa oportunidad: «Carolita manejo el valido y yo le hice de copiloto… resultado… 2do lugar en turismo regularidad o paseo controlado (1er y 3er lugares fueron de argentinos).»

Salimos de la Bomba con destino al Taller de Sergio y a cinco cuadras del Taller, el Patriota no quiso andar más, quedo en panne de platínos y se le sumó el paso de bencina. Durante mucho rato, se trató de reparar la Isetta, después de buscarle por un lado y otro, se decidió remolcarlo a su nido. Mientras trataban de reparar la Isetta, un grupo se dirigió al Taller de Sergio a admirar sus autos en restauración y especialmente la Isetta Pic Up.

Fue una visita entretenida al Taller y todos quedamos con ganas de que pronto se termine la restauración de la Isetta Pic Up.

Finalizada la visita al Taller, Polo y su familia se retiraron con destino a un almuerzo familiar y nosotros en búsqueda del Patriota para remolcarlo.

Fuimos todos escoltando al Patriota remolcado por Matías hasta su nido, llegamos sin novedad, y se estacionó al lado de dos autos Triumph Herald.

Posteriormente, Javier Mahuzier nos invito a pasar a su casa a degustar unas ricas empanadas traídas por Cristián Mahuzier, después de chacharear un buen rato nos fuimos cada uno para su casa sin novedad.

Esperamos que los Socios ausentes en esta oportunidad, puedan participar en la salida del día del Patrimonio a fin de mes o en la reunión de Septiembre.

Carlos Lillo A.

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Chile Demente – Carlos Lillo

HOY CONOCEREMOS A CARLOS LILLO. ESTE (INGENIERO COMERCIAL) ES UN HOMBRE METICULOSO, REPLETO DE SENTIMIENTOS Y CON UN GRAN SENTIDO DEL HUMOR. CARLOS A LA HORA DE LOS NEGOCIOS Y DE PROYECTARLOS ES UN INDIVIDUO QUE PIENSA LAS COSAS EN GRANDE. PERO DONDE ESTE GRAN HOMBRE NOS DESCONCIERTA ES CON SU AFICION Y POR ENDE CON LA ELECCION DE AUTO PORQUE CARLOS LILLO MANEJA Y ES UN APASIONADO DE LOS ISETTA.

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Diciembre del 2011

El día de ayer finalizó el periodo de reuniones mensuales correspondiente al año 2011, fue como siempre muy entretenido, aunque con algunas inasistencias que lamentamos.

El domingo comenzó temprano, juntándonos en casa del Presi para salir en caravana hacia la bomba, al poco andar el Espantomovil sufrió un percance de salida de no se que tornillo de la caja de cambio, que lo imposibilitó para participar en la jornada de reunión y filmación.

Se adjuntan fotos de la pana del Espantomavil y de los socios tirados en el suelo como en los mejores tiempos, tratando de arreglar el famoso tornillo, llegamos a la bomba y Sergio ya los había sacado a dar una vuelta, comenzo la reunión acompañada de un cafecito con medias lunas, la que fue muy grata, Fernando contó anécdotas de los otras filmacions y programas, y en definitiva concluimos que nosotros somos, colectivamente los más locos de todos los conocidos por él, hasta ahora.
Saludos.

Socio nº 3

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Agosto 2011

Estimados Socios y Alejandro Rademacher:

Hoy la Reunión mensual fue distinta, aprovechamos de invitar a Alejandro Rademacher a nuestra habitual salida para agasajarlo con unos ricos Huevitos revueltos junto a un sabroso café o té. Muy temprano, a las 9:30 llegaron a mi casa Carlos, Alejandro, Seba, Thomas y Walter, después de empujar un poquito las Isettas por el frío, partimos rumbo a la bomba para encontrarnos con Jorge, José Miguel, Sergio y Matias.

Puntualmente llego nuestro invitado Alejandro, después de conversar un rato enrumbamos hacia el Tavelli, Jorge se dedico a dejar limpiecito su NSU, para llevar al homenajeado. Llegamos al Tavelli y nos esperaban José Miguel y Gonzalo, más tarde Pedro, después de preparar la papa y dejar mudada a Emita, pudo integrarse a la reunión. Departimos historias, aventuras y chascarros con los mecánicos.

Transcurrida la mañana, con una amena cháchara, procedimos a entregarle el Galvano de reconocimiento por los 10 años de Tuerca a Alejandro Rademacher y agradecerle todo lo que ha hecho en pos de los Autos Clásicos.

Salimos a dar una vuelta, pero en esta oportunidad Alejandro Rademacher pudo disfrutar y experimentar andar en ISETTA, para demostrar los brioso de los 300 cc de nuestras Isettas, junto con el Presi hicimos salidas de pique de cuarto de milla en mi Isetta compitiendo con el Presi, se debe reconocer que en los dos piques ganó Alejandro Morales, en su Espantomovil.

Llegamos a la bomba para retirarnos sin antes hacer ejercicio para bajar el desayuno, empujando mi Isetta alrededor de la bomba para que partiera.

Como es habitual, fue una salida dominguera redondita.
Saludos y gracias a todos!!!!!

Carlos Lillo A.
Socio Fundador Nº 3

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NSU Prinz

NSU Prinz III

Producción:
Años: 1958 – 1962

  • Prinz I – 1.648 unidades
  • Prinz II/II (E) – 31.910 unidades
  • Prinz III – 30.678 unidades

Información General: Fue el primero de los automóviles post segunda guerra de motor trasero de 583cc y de dos cilindros con una potencia de 23-30hp dos puertas y 4 asientos pero no mucho espacio en el asiento trasero.

La diferencia mayor entre estos modelos es muy limitada: El Prinz II era una versión de lujo del Prinz I. Debido al bajo precio del Prinz II, apenas pocas unidades del Prinz I fueron vendidas. El Prinz I falló en las partes cromadas y sus pocas molduras, tenía parachoques pintados en lugar cromados, y el interior estaba sólo disponible en dos colores: gris o verde.

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Había también disponibles varios extras para el Prinz II: la pintura en dos tonos, neumáticos con bandas blancas, sunroof, y parachoques del tipo americano (que eran muy popular en los Escarabajos de VW).

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En septiembre de 1960, se introdujo el Prinz III. Los cambios mayores eran cosméticos y ya se habían hecho en el Prinz II y 30, pero estaban disponibles nuevos colores. Este nuevo modelo tenía lo que luego se llamó «Estilo Prinz», bloques de caucho fueron instalados en los amortiguadores traseros. El asiento de la parte de atrás fue movido un poco atrás, creando un mayor espacio dentro del automóvil, y los asientos reclinables se hicieron Standard.

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BMW Isetta 600

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  • Motor de 585cc
  • 2 Cilindros
  • Potencia máxima 19.5 HP
  • Peso 515kg
  • Velocidad Max. 100 Km/h
  • Producción 34.318 unidades

Diseñado por Willy Black, el BMW 600 fue creado como una Isetta agrandada con mas potencia y una apariencia mas convencional de auto de cuatro ruedas.

La parte delantera así como la trasera son casi una copia de la Isetta 300, pero el chasis del 600 era más amplio, como para cuatro pasajeros cómodamente sentados y tenía dos puertas, la delantera habitual y una lateral derecha. Se instaló un eje convencional en las ruedas traseras, suspensión independiente cuyo diseño se utilizó por mas de cuatro décadas, se le instaló el motor de la motocicleta R67, mas poderoso que el de la Isetta 300, y con una velocidad de 100 Km/hora este modelo era muy novedoso. Una caja de cambios de cuatro marchas y una versión semi automática, la Saxomat, para el mercado de USA, completaban el cuadro.

Durante el tiempo de fabricación, dos años, solamente fueron fabricados 34.318 unidades del 600, principalmente debido a su precio igual o superior a vehículos de mejores características que se fabricaban en esa época.

En Argentina este modelo se armó en la empresa Metalmecánica de Salvador de Carlo, quién los importó en todos sus modelos (excepto el Saxomat) cuando la fabricación se terminó en Alemania, les cambió el nombre por DE CARLO. Estos modelos solamente se armaron en Argentina ya que eran traídos completos desde Alemania, integrando un porcentaje mínimo de partes argentinas.

bmw600iset59

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Club de Isettas de Chile