{"id":52,"date":"2014-08-20T17:43:10","date_gmt":"2014-08-20T17:43:10","guid":{"rendered":"http:\/\/isetta.cl\/wp\/?page_id=52"},"modified":"2020-09-11T20:37:02","modified_gmt":"2020-09-11T23:37:02","slug":"historia-isetta","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/isetta.cl\/wp\/historia-isetta\/","title":{"rendered":"Historia Isetta"},"content":{"rendered":"
<\/div>\n

Los microautos se originaron en una Europa, que viv\u00eda los efectos de la postguerra. El lujo de los autos m\u00e1s grandes era imposible acceder para la gran mayor\u00eda de la poblaci\u00f3n que en ese momento se movilizaba en bicicleta o motos. Por ello la fabricaci\u00f3n de estos peque\u00f1os autos fue un beneficio mutuo entre las grandes f\u00e1bricas automotrices y la poblaci\u00f3n. Esto permiti\u00f3 la subsistencia y el renacimiento de estas deterioradas industrias y para la poblaci\u00f3n, contar con un veh\u00edculo capaz de movilizarlos junto a su familia protegidos del viento, la lluvia y la nieve; con un mantenimiento simple y econ\u00f3mico.<\/p>\n

\"DiagramaLicencias\"<\/a><\/p>\n

En Italia, su G\u00e9nesis<\/strong>
\nEn enero de 1951 se fund\u00f3 en Italia la empresa Iso Motor Italia S.A. de Mil\u00e1n, con el fin de fabricar motos y triciclos bajo licencia de la empresa italiana Isp SpA. Ah\u00ed fue dise\u00f1ada la Isetta por el ingeniero aeron\u00e1utico Ermenegildo Preti a instancias de una idea de Renzo Rivolta, due\u00f1o de la empresa. Preti se inspir\u00f3 en un avi\u00f3n de carga de apertura frontal para realizar este autom\u00f3vil, junto con la forma de carlinga (cabina) de avi\u00f3n. Otra versi\u00f3n para su dise\u00f1o es la de Gabriele Tentori, sobrino de Alesandro Tentori (trabajador de la Iso durante el desarrollo de la Isetta) en la cual Fiat habr\u00eda presionado para que este nuevo autom\u00f3vil no tuviera puertas laterales y fuera de tres ruedas. Evitando as\u00ed su competencia en el segmento de los autos econ\u00f3micos.<\/p>\n

El per\u00edodo de dise\u00f1o y fabricaci\u00f3n fue entre los a\u00f1os 1952 \u2013 1953, propulsado por un motor de 198 cc con dos cilindros, dos tiempos el cual fue aumentado a 236 cc.<\/p>\n

A fin de difundir este proyecto, la Isetta (nombre inspirado en un diminutivo de la marca) fue presentada en la Exposici\u00f3n Internacional de Autom\u00f3viles de Tur\u00edn del a\u00f1o 1953.<\/p>\n

En ese mismo a\u00f1o, Iso comenz\u00f3 la producci\u00f3n en Italia y B\u00e9lgica (subsidiada por el Gobierno Belga), pero a una peque\u00f1a escala para ventas internas con una limitada exportaci\u00f3n, produci\u00e9ndose 17.000 unidades hasta el a\u00f1o 1959. Este modelo se ofrec\u00eda s\u00f3lo de color Marfil.<\/p>\n

En 1954 Iso particip\u00f3 con cinco Isettas (llamada tambi\u00e9n \u201cpeque\u00f1o Iso\u201d) en la \u201ccarrera de las 1000 millas\u201d o \u201cMille Miglia\u201d , obteniendo el 1\u00ba, 2\u00ba y 3\u00ba lugar en la carrera. Los conductores alcanzaron en la ruta de 1600 kil\u00f3metros una velocidad promedio de 70 km\/hora. BMW que participaba en dicha competencia, qued\u00f3 sorprendido frente a los resultados de este impredecible peque\u00f1o auto llamado amistosamente \u201cpelota de besuqueo\u201d o \u201chuevo sobre ruedas\u201d.<\/p>\n

En Alemania, su Globalizaci\u00f3n<\/strong>
\nDespu\u00e9s de haber retomado la fabricaci\u00f3n de motos en 1948 y reiniciado la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles en 1952, a\u00fan no hab\u00edan pasado los a\u00f1os dif\u00edciles para la BMW. La fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles de lujo de dif\u00edcil venta del tipo 501, 502, 503 y 507 hizo volver a la marca a su brillo de anta\u00f1o, pero no implic\u00f3 una mejor\u00eda de la dif\u00edcil situaci\u00f3n financiera de la empresa. La BMW volv\u00eda a construir veh\u00edculos para la \u201ccr\u00e9m de la societ\u00e9\u201d, pero ni a\u00fan as\u00ed, el buen negocio de ventas de motos lograba financiar este lujo.<\/p>\n

Con los a\u00f1os qued\u00f3 claro, que la BMW no sobrevivir\u00eda sin la fabricaci\u00f3n a costo razonable de un modelo con buenas posibilidades de comercializaci\u00f3n, por cuanto el desarrollo de un proyecto nuevo de autom\u00f3vil no ser\u00eda sustentable por la empresa. Era la \u00e9poca en que se encontraban en boga los microautos, raz\u00f3n por lo cual BMW puso esfuerzos en obtener la fabricaci\u00f3n de un veh\u00edculo de buena calidad, bajo licencia. R\u00e1pidamente llam\u00f3 la atenci\u00f3n el m\u00f3vil con forma de huevo y puerta frontal de la empresa ISO de Mil\u00e1n. Eberhard Wolf de BMW despu\u00e9s de exigentes pruebas concluy\u00f3, que ese original y pr\u00e1ctico veh\u00edculo era apto para lo que se buscaba, de producci\u00f3n r\u00e1pida y sin grandes costos. Despu\u00e9s de algunas modificaciones, Iso ofreci\u00f3 la licencia y el uso de las matrices de carrocer\u00eda necesarias, con esto el directorio de BMW no dud\u00f3 en firmar el contrato para ello envi\u00f3 al entonces director t\u00e9cnico Kurt Donath y el jefe del departamento de experimentaci\u00f3n Fritz Friedler, los cuales viajaron a Mil\u00e1n para el cierre del negocio con ISO.<\/p>\n

En abril de 1955 apareci\u00f3 la primera \u201cBMW Isetta Motocoup\u00e9\u201d Alemana. \u00d3pticamente y t\u00e9cnicamente el modelo italiano original hab\u00eda sido modificado en muchos detalles, d\u00e1ndole un paso mas de una \u201cmotocicleta disfrazada\u201d, como se le nombraba en Italia a un peque\u00f1o auto, el cual consideraba una protecci\u00f3n completa para los pasajeros ante cualquier clima. Gran parte de las Isettas fueron producidos en Alemania para ser exportados a diferentes partes del mundo. La planta de Munich lleg\u00f3 a fabricar 220 autos por d\u00eda llegando a producir un total de 161.728 unidades. Siendo el a\u00f1o de 1957 el de mayor \u00e9xito en el cual se fabricaron 40.000 Isettas.
\nEn lugar de un motor de dos tiempos, dos cilindros, de 236 cc y 9,5 HP el cual era ruidoso y d\u00e9bil , se \u201cimplant\u00f3\u201d uno de cuatro tiempos, monocil\u00edndrico correspondiente al de la moto R25\/3 . La producci\u00f3n se inici\u00f3 a comienzos del a\u00f1o 1955 con 245 cc, el cual generaba 12 CV a 5800 rpm, complet\u00e1ndose luego a fin del a\u00f1o la Isetta de 298 cc con un HP m\u00e1s de potencia (13HP a 5200 rpm). Pronto se demostr\u00f3, que con este extra\u00f1o modelo, BMW hab\u00eda dado en el blanco, pues pod\u00eda desarrollar una velocidad de 85 k\/h, suficientes como para viajar desde Alemania, pasando por los Alpes rumbo a Italia.
\nBMW se hab\u00eda establecido un objetivo de producci\u00f3n para el a\u00f1o 1955 de 11.200 unidades, la cual supero considerablemente pero a\u00fan as\u00ed no pod\u00eda cubrir la gran demanda.<\/p>\n

A mediados de los cincuenta eran muy pocos los autos que pod\u00edan presumir de cuatro marchas, corriente de 12 volts y frenos hidr\u00e1ulicos, inexistentes en otros microautos.<\/p>\n

Esta primera versi\u00f3n de la Isetta BMW, correspond\u00eda en su aspecto externo en gran medida al modelo italiano primitivo. En Munich, sin embargo, se ofreci\u00f3 un modelo con otro capot (tapa de motor ), y despu\u00e9s de una primera serie con focos de tipo alargado, se opt\u00f3 por cambiar a focos m\u00e1s convencionales . Ya hab\u00eda versiones de exportaci\u00f3n con parachoques m\u00e1s pronunciados y silbines para los EE.UU (USA Export)., versiones especiales como la \u201ctropical\u201d con aberturas adicionales de ventilaci\u00f3n en la puerta frontal, el cabriolet con cobertor en lugar de cristal posterior y la Isetta de carga (camioneta), con un pick up diminuto.<\/p>\n

Una de la cosas mas innovadoras de la Isetta era su conducci\u00f3n y la forma de estacionar, verticalmente a la calle para poder bajarse por su \u00fanica puerta directamente a la acera, gracias a los 2 metros y 28 cms y 5 mm la polic\u00eda hacia vista gorda ante esta nueva forma de estacionar.<\/p>\n

BMW despu\u00e9s de 25 a\u00f1os volvi\u00f3 a utilizar como slogan \u201cpor dentro mas grande que por fuera\u201d. Debido a su espacio de asiento 1,18 mt de ancho y 0,7 mt de separaci\u00f3n entre el asiento y la puerta delantera. Por lo cual pod\u00eda alojar c\u00f3modamente a dos adultos y un ni\u00f1o.<\/p>\n

Hacia fines de 1956 apareci\u00f3 un nuevo modelo de Isetta con carrocer\u00eda modernizada, pero la versi\u00f3n est\u00e1ndar se sigui\u00f3 ofreciendo durante algunos meses a precio conveniente.<\/p>\n

En octubre de 1956, en la Feria Internacional de Motocicletas de Frankfurt, BMW present\u00f3 el modelo Isetta Motocoupe DeLuxe con ventana corrediza, denominado tambi\u00e9n como Export, este modelo marc\u00f3 el aumento de cilindrada del motor, de 247 cc a 298 cc.<\/p>\n

La Isetta de exportaci\u00f3n 250 y 300 producida a partir de enero de 1957, se diferenciaba notoriamente del modelo fabricado hasta entonces. La l\u00ednea del techo se hab\u00eda estirado como en un coup\u00e9 y muchos detalles hab\u00edan cambiado a soluciones m\u00e1s modernas. Tal como el modelo antecesor, la Isetta de exportaci\u00f3n se pod\u00eda pedir en diferentes versiones y requerimientos espec\u00edficos a cada pa\u00eds.<\/p>\n

La Isetta concit\u00f3 las simpat\u00edas mas amplias para la marca y marco toda una era para el autom\u00f3vil.<\/p>\n

Alternativas de carrocer\u00eda<\/strong>
\nLas versiones b\u00e1sicas fueron el modelo Burbuja y el Ventana Deslizante con algunas peque\u00f1as variaciones en los accesorios, durante los per\u00edodos de construcci\u00f3n. De ambos modelos se fabricaron 65 unidades (15 y 50 respectivamente) de una versi\u00f3n Cabriol\u00e9.
\nIgualmente, por un breve per\u00edodo, se pod\u00eda obtener la Isetta de carga cubierta o pick-up.<\/p>\n

Modelos especiales<\/strong>
\nAparte de la versi\u00f3n tropical, BMW tambi\u00e9n fabric\u00f3 la Isetta de exportaci\u00f3n, un modelo para Estados Unidos, en donde se exigi\u00f3 a BMW considerar algunas transformaciones para aprobar las exigencias de ese pa\u00eds y poder circular. Faros de 7\u201d, se\u00f1alizadores frontales y traseros, refuerzos en los parachoques traseros y delanteros m\u00e1s grandes, as\u00ed como eventualmente veloc\u00edmetro en millas. La primera partida de Isettas a Estados Unidos se hizo en septiembre de 1957, llegando a fines de ese a\u00f1o un total de 1.200 unidades. Se llegaron a exportar a USA cerca de 12.787 unidades, mayoritariamente entre los a\u00f1os 1958 y 1959, quedando en estos d\u00edas unos 1.000.<\/p>\n

Principalmente para la exportaci\u00f3n hacia Austria y Holanda, se fabric\u00f3 una variante de tres ruedas del Isetta 300. Este modelo triciclo especial se fabric\u00f3 entre marzo de 1959 y enero de 1960 en una cantidad de 1605 unidades, en los cuales la \u00fanica rueda trasera iba colocada en un pivote y accionada por una cadena ba\u00f1ada en aceite. La limitante de tres ruedas en estos pa\u00edses ten\u00eda razones tributarias, ya que se consideraban como categor\u00eda moto.<\/p>\n

En Suiza incluso, las autoridades aceptaron dos ruedas traseras colocadas a poca distancia como rueda \u00fanica, raz\u00f3n por la que BMW construy\u00f3 una Isetta Suiza, con trocha de s\u00f3lo 20 cm. Aparte de las Isettas fabricadas en Alemania por BMW e Italia por ISO, hubo otros \u201cparientes\u201d producidos bajo licencia en otros pa\u00edses.<\/p>\n

En plena etapa de producci\u00f3n fueron muchas las f\u00e1bricas que trataron de imitar a la Isetta, llegando a parecerse mucho, como el caso del Hoffmann Auto-Kabine 250, el cual era exactamente igual, pero con puertas laterales, de ellos se alcanzaron a fabricar 113 unidades, pues BMW gan\u00f3 el juicio por plagio en febrero de 1955.<\/p>\n

El BMW 600, con ciertas similitudes a la Isetta, (apertura de puerta frontal) pero de mayor plaza y motor de dos cilindros (582 cc), con dos puertas, una frontal y otra lateral. Se produjeron 34.813 unidades, entre diciembre de 1957 y octubre de 1959.<\/p>\n

En mayo de 1962 BMW Alemania detiene la producci\u00f3n de la Isetta frente a numerosos competidores y a la mejor\u00eda del est\u00e1ndar de vida de los europeos, con lo cual pod\u00edan optar a un autom\u00f3vil de mejor performance.<\/p>\n

En Inglaterra<\/strong>
\nEn 1957, bajo licencia de BMW, Isetta de Gran Breta\u00f1a Ltd. comenz\u00f3 la fabricaci\u00f3n de la Isetta en ese pa\u00eds, tomando el modelo de ventana corrediza, como patr\u00f3n en el dise\u00f1o.<\/p>\n

Se habilit\u00f3 una vieja maestranza de locomotoras a vapor en Brighton (Londres) para el montaje y fabricaci\u00f3n. En abril de 1957 sali\u00f3 la primera Isetta de esta planta, llegando a un n\u00famero de 50 unidades por d\u00eda. 91 empresas inglesas prove\u00edan de las partes (chasis tubular, sistema de frenos y sistema de luces \u201cLucas\u201d), representando un 64% del valor final del auto. El resto de las partes eran importadas de Alemania Occidental.<\/p>\n

Inicialmente la Isetta no fue popular en Gran Breta\u00f1a con el modelo de cuatro ruedas, por lo cual en 1959 se fabric\u00f3 el modelo de tres ruedas para el uso interno, pues para exportaci\u00f3n a Canad\u00e1, Australia y Nueva Zelandia, se continu\u00f3 con el modelo tradicional de cuatro ruedas. Se produjeron alrededor de 30.000 unidades de los modelos Vierrad y Dreirad (4 y 3 ruedas respectivamente) ambos de 300cc., del primero se fabricaron 5.000 unidades entre abril de 1957 y septiembre de 1964 y del segundo se fabricaron 25.000 unidades entre mayo de 1958 y septiembre de 1964.<\/p>\n

A Canad\u00e1 se ofrec\u00eda un modelo muy similar al exportado por Alemania a USA, pero con variantes de accesorios. Tambi\u00e9n se ofrec\u00eda el modelo Isetta pick-up para el uso de transporte y correo.<\/p>\n

En Francia<\/strong>
\nEn 1955, Francia adquiri\u00f3 la licencia directamente a Iso, y lo introdujo con el nombre de Isetta Velam, con una motorizaci\u00f3n de 236 cc de dos tiempos y con dos cilindros, con una construcci\u00f3n enteramente francesa. Llegaron a fabricar cerca de 5.512 unidades para el uso interno y la exportaci\u00f3n a Espa\u00f1a y B\u00e9lgica, a pesar de que estos dos pa\u00edses contaban con la licencia pero nunca llegaron a producirlo. Entre los tres modelos que se produjeron, cambiaban s\u00f3lo detalles en la carrocer\u00eda. El modelo turismo fue el que m\u00e1s se fabric\u00f3, llegando a 5.010 unidades entre enero de 1955 y diciembre de 1958. Esta \u00faltima fecha marcaba el t\u00e9rmino de su fabricaci\u00f3n en ese pa\u00eds.<\/p>\n

En Brasil<\/strong>
\nEn 1956 parte de la planta Italiana Iso fue trasladada a Brasil y el Sr. Am\u00e9rico Emilio Romi fabric\u00f3 el modelo Romi-Isetta, muy parecido a la Isetta tipo burbuja fabricada en los primeros a\u00f1os por Iso Italia.<\/p>\n

En esta planta, ubicada espec\u00edficamente en Santa B\u00e1rbara cerca de San Pablo se llegaron a fabricar 3.150 unidades hasta el a\u00f1o 1961, entre las cuales se encontraba el modelo est\u00e1ndar de 236 cc, fabricado entre septiembre de 1956 a diciembre de 1958 y el modelo 300 De Luxe, fabricado entre enero de 1959 a octubre de 1961. En principio con el motor de dos tiempos de ISO, pero a partir de 1959, despu\u00e9s del t\u00e9rmino de la Isetta Italiana, la BMW aprovision\u00f3 de partes y repuestos, as\u00ed como de motores de 300 cc de cuatro tiempos a Romi. Hasta 1961, se fabricaron alrededor de 3000 Isettas cariocas. Se estima que actualmente quedan cerca de 200 en ese pa\u00eds.<\/p>\n

Existe informaci\u00f3n de que Romi fabric\u00f3 Isettas hasta el a\u00f1o 1965, pero no en forma industrial.<\/p>\n

En B\u00e9lgica<\/strong>
\nA pesar de no tener datos precisos sobre el n\u00famero de unidades, sabe que Isettas usadas fueron reacondicionadas y rexportadas a Chile entre los a\u00f1os 1963 y 1965.<\/p>\n

Resumen de Producci\u00f3n Mundial<\/strong>
\nSe puede calcular que entre los a\u00f1os 1953 y 1964 se produjeron 217.390 unidades, de los modelos Iso Isetta, Romi Isetta, Velam, Isetta BMW Alemania e Isetta BMW Gran Breta\u00f1a. En esta cifra no se incluye el modelo BMW 600.<\/p>\n

BMW Alemania produjo varios modelos entre abril de 1955 y mayo de 1962. A la fecha de t\u00e9rmino de la producci\u00f3n se hab\u00edan producido un total de 161.728 unidades, seg\u00fan el siguiente detalle:
\n\u2022 Del modelo Est\u00e1ndar de 250 cc se fabricaron 26.646 unidades, entre abril de 1955 y marzo de 1957.
\n\u2022 Del modelo Est\u00e1ndar de 300 cc se fabricaron 15.338 unidades, entre diciembre de 1955 y marzo de 1957, de este modelo se fabricaron 15 unidades cabriolet.
\n\u2022 Del modelo Export de 250 cc se fabricaron 47.636 unidades, entre enero de 1957 y mayo de 1962, de este modelo y export 300 se fabricaron 50 unidades cabriolet.
\n\u2022 Del modelo Export de 300 cc se fabricaron 25.697 unidades, entre enero de 1957 y mayo de 1962.
\n\u2022 Del modelo Rechtslenker (volante a la derecha) de 300 cc se fabricaron 153 unidades, entre junio de 1956 y mayo de 1962.
\n\u2022 Del modelo Dreirad (tres ruedas) de 300 cc se fabricaron 1.605 unidades, entre febrero de 1959 y mayo de 1962.
\n\u2022 Del modelo Sonstige (USA Export) de 300 cc se fabricaron 44.653 unidades entre enero de 1957 y mayo de 1962.<\/p>\n

La Isetta en Chile<\/strong>
\nA Chile fueron importadas alrededor de 1.000 Isettas 300 entre los a\u00f1os 1958 y 1964, por el Sr. Ismael Irarr\u00e1zaval, el que tambi\u00e9n represent\u00f3 estos veh\u00edculos en Per\u00fa y Colombia, sin mucho \u00e9xito por los aranceles aduaneros de esos pa\u00edses. Siempre vendidos por la BMW en M\u00fcnchen y bajo su garant\u00eda. Los embarque sal\u00edan desde Hamburgo en barcos de la compa\u00f1\u00eda Noruega Knutzen Line hasta el puerto de Valpara\u00edso. Llegaron siempre totalmente armados, sin ning\u00fan tipo de integraci\u00f3n nacional, los primeros de 250 cc y mas tarde de 300 cc en tipo standard o tipo americano. Los primeros nuevos desde Alemania y mas tarde refaccionados desde B\u00e9lgica.<\/p>\n

Modelos anteriores al a\u00f1o 1958 son muy escasos y probablemente fueron importados por extranjeros o por terceras personas usando sus cupos de importaci\u00f3n y aprovechando la categor\u00eda de Motocoup\u00e9 que tuvo originalmente la Isetta. De hecho en el Club de Isettas de Chile est\u00e1 registrado un modelo cabriol\u00e9 1957 y se conocen un par de modelos burbuja.<\/p>\n

En Chile fue tra\u00edda masivamente en el a\u00f1o 1959 (modelo USA Export) y en el a\u00f1o 1961 (modelo europeo). En barco eran tra\u00eddas mes a mes, llegando a Valpara\u00edso partidas de 30 hasta 100 unidades.<\/p>\n

La Isetta fue promocionada inicialmente a un costo de $2.263.000 los que actualizados (valor del pan, diarios, etc.) deber\u00eda costar unos US$ 7.850. Estos valores compet\u00edan favorablemente con otros autos contempor\u00e1neos, pues a Chile entraban como Motocoup\u00e9 o Moto carrozada con lo cual pagaba menos impuesto de internaci\u00f3n.<\/p>\n

En el a\u00f1o 1962, cuando la Isetta dej\u00f3 de fabricarse en Alemania, a Chile se siguieron trayendo modelos reacondicionados de segunda mano desde B\u00e9lgica.<\/p>\n

En esa \u00e9poca, en varios pa\u00edses latinoamericanos, hab\u00eda un descuento importante en los derechos de internaci\u00f3n si los veh\u00edculos se importaban desarmados o parcialmente, pero en Chile s\u00f3lo ocurri\u00f3 con las motos de 500 cc y 250 cc, la R50 y la R25. Se denominaba importaci\u00f3n SKD, o semi desarmada. De esta forma se proteg\u00eda y fomentaba la industria nacional a trav\u00e9s de la integraci\u00f3n de componentes de fabricaci\u00f3n nacionales en estos veh\u00edculos.<\/p>\n

En la actualidad se tiene conocimiento de no m\u00e1s de unas 50 Isettas 300 y un par de Isettas 600 en Chile, varias de las cuales pertenecen a los registros del Club de Isettas de Chile.<\/p>\n ","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Los microautos se originaron en una Europa, que viv\u00eda los efectos de la postguerra. El lujo de los autos m\u00e1s grandes era imposible acceder para la gran mayor\u00eda de la poblaci\u00f3n que en ese momento se movilizaba en bicicleta o motos. Por ello la fabricaci\u00f3n de estos peque\u00f1os autos fue un beneficio mutuo entre las … Seguir leyendo Historia Isetta<\/span> →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/isetta.cl\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/52"}],"collection":[{"href":"https:\/\/isetta.cl\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/isetta.cl\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/isetta.cl\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/isetta.cl\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=52"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/isetta.cl\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/52\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3517,"href":"https:\/\/isetta.cl\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/52\/revisions\/3517"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/isetta.cl\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=52"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}