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visita al museo ferroviario

Este domingo 14 de julio, nos reunimos temprano en la Bomba para salir con destino al Museo Ferroviario, ubicado en el Parque Quinta Normal de Santiago. A la Bomba llegaron los hermanos Mahuzier, Matías, Pedro con su hijo Arturo, el Presidente y yo. A las 10 horas en punto, salimos con destino al Museo.

En el camino se nos acoplaron Jorge y Sergio. Llegamos al Museo a las 11 horas y nos estaba esperando Cristián Soto, Guía del Museo, quien nos acompañó todo el recorrido explicándonos las distintas locomotoras su historia, procedencia y potencia. Fue muy entretenido y ameno.

Lamentamos la inasistencia de los otros Socios y amigos, en especial de José Miguel que estaba de Cumpleaños.

El sitio web del museo es: www.corpdicyt.cl/mferroviario/

Carlos Lillo A.
Socio Fundador

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Reunión de mayo

Este helado domingo de otoño contrastó con lo cálido de la amistad y camaradería de los Socios e invitados que llegaron a la reunión.

La salida estuvo muy concurrida con varios invitados: Bernardita García, Marcelo Ginestar, Charles Stone y Marcos Urzúa. De ellos creemos justo resaltar a Bernardita, que tenia recuerdos de su primera Isetta regalada por Guillermo, su cónyuge, para el nacimiento de su primer hijo. Años después quedó la Isetta en desuso en un rincón del patio y su primogénito la vendió, porque no le intereso el proyecto. Transcurrieron muchos años y la nostalgia de Bernardita por su Isetta iba creciendo, pero hace 11 años Guillermo buscó y buscó hasta que encontró una desarmada que requería de mucho cariño para revivirla. Después de 11 años revivió y Bernardita se presentó, con tenida de gala, camisa celeste y jeans, a la reunión mensual del Club de Isettas de Chile con su Isetta restaurada.

Reunidos todos en la Bomba Shell, salimos con destino al Templo Bahai ubicado en la comuna de Peñalolén, en los faldeos de la cordillera de Los Andes.

Después de un largo recorrido por las calles de Santiago empezamos a subir hacia el Templo por una ruta muy empinada donde debíamos esforzar la caja de cambios en algunos tramos en segunda, pero eso no era todo, al llegar a la base del cerro nos quedaba lo peor; dos kilómetros de una subida muy empinada y sinuosa que había que hacerla en primera todo el recorrido. Fue un gran esfuerzo para nuestras Isettas y NSU, pero llegamos sin problemas a «la punta del cerro».

Después de recorrer las instalaciones e ingresar al impresionante Templo, que sin duda merece ser visitado, bajamos a Santiago donde nos detuvimos en un restaurante a compartir una sabrosas pizzas.

En resumen fue una salida concurrida y muy agradable, como siempre, en donde brillaron nuestras Isettas y amistad. 

Nos vemos en junio,
Carlos Lillo
Socio N°3

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20 años de Casym

Con motivo de la visita de los socios del Club de Isettas de Chile a Autoclásica 2018, participamos en la ceremonia por los 20 años del Club Argentino de Scooters y Microcupés.

Les agradecemos la gentileza de habernos invitado a participar en su celebración y el regalo de un parche conmemorativo de sus 20 años.

A continuación les compartimos fotos de sus microAutos expuestos en su stand de Autoclásica.

Dinarg D200, 1962, Guillermo Ezequiel

 

Isard 400 Coupe TS, 1961, Jorge Lizardo

 

NSU Prinz 30, 1961, Alejandro Bálsamo

 

NSU Prinz II, 1960, José Mezzanotte

 

Fiat 600 Multipla, 1958, Juan Carlos Álvarez Ponti

 

BMW 600 Sunroof, 1960, Gastón Mercado

 

BMW Isetta 300, 1958, Ernesto Parodi

 

Isard Goggomobil Dart 300, 1958, Roberto La Rocca

 

BMW Isetta 300, 1958, Domingo Mancini

 

Isard Goggomobil 400, Alejandro Santamaría

 

Isard 700 Royal, 1965, Miguel Ángel del Río

 

NSU Prinz 30 1962, Ernesto Parodi

 

BMW de Carlo 700, 1960, Carlos Mistretta

 

De Carlo Minicar 200, 1959, Norberto Méndez

Felicitaciones a los amigos del Casym por sus 20 años y por tan variada muestra de microAutos fabricados o armados en Argentina.
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2º Encuentro Americano de Hueveros

Con motivo de la 18º edición de Autoclásica 2018, el Club de Isettas de Chile organizó el 2º Encuentro Americano de coleccionistas de Isettas, que contó con la participación de representantes de Uruguay, Argentina, Brasil y Perú.

 

Este encuentro reunió a 32 personas el sábado 13 de octubre en la ciudad de Buenos Aires para estrechar lazos, compartir experiencias e información técnica sobre el microAuto más popular de la postguerra y cuyo éxito mundial le permitió llegar a nuestro continente.

 

Durante el Encuentro se expusieron los antecedentes sobre el contexto histórico y social de la introducción de la Isettas a fines de los años 50 en cada país, destacando entre estos la licencia de fabricación en Brasil de la Romi Isetta, convirtiéndola en el primer automóvil de la industria automotriz brasilera fabricado en serie.

Claudio Romi comentando un documento sobre la fabricación de la Romi Isetta que lideró su abuelo Américo Emilio Romi.

 

Ernesto Parodi de Argentina, haciendo un relato sobre la Isetta en Argentina.

 

Roberto Bartolomeo de Uruguay, exponiendo su experiencia con las Isettas.

 

Fernando Murga de Perú, desarrollando la historia de las Isettas peruanas que fueron importadas por el chileno Ismael Irarrázaval.

 

José Miguel García de Chile, compartiendo un documento sobre la historia de las Isettas en Chile y como se publicitaban entre fines de los 50 e inicio de los años 60.

 

La realización de este masivo 2º Encuentro materializa el objetivo del Club de Isettas de Chile de generar relaciones estrechas con coleccionistas americanos, que, gracias a esfuerzos personales, mantienen vivo en la memoria de nuestros países el patrimonio automovilístico de este pequeño gran microAuto, fabricado por BMW entre los años 1955 y 1962.

 

Durante la cena, con la ayuda de nuestra modelos trinacionales: Marianne, Silvia e Inge…

el Casym entregó una insignia bordada como recuerdo de este Encuentro y el Club de Isettas de Chile obsequió un pin con el símbolo de este Encuentro a todos los asistentes.

 

Al finalizar esta memorable cena, quedaron sentados los precedentes y entusiasmo para volver a reunirnos en el futuro en el 3º Encuentro Americano de Hueveros.

 

Hacer clic acá para ver Noticia de El Mercurio

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Diferentes modelos de Isettas, a escala 1:43

Como sucede a la mayoría de los coleccionistas o simpatizantes de un auto en particular -aparte del vehículo en cuestión escala 1:1- se suele ampliar la colección mediante ejemplares a escala. El caso de los Isettas no es diferente y la mayoría de nosotros tenemos algunos o muchos de ellos.

A continuación una muestra depurada de los distintos Isettas que existieron a lo largo de la historia, todos en escala 1:43

ISO Isetta
Participante en la carrera de las Mil Millas el año 1954.

Isetta Velam 1955
Licencia de ISO para ser fabricada en Francia.

Isetta BMW 1955Primera Isetta fabricada por BMW

Isetta BMW 1956
Correo postal Alemán. Nótese que el parabrisas trasero estaba englobado para tener mayor capacidad de carga.

 

Isetta BMW 1956
Modificada con un pick up de carga, reemplazando el parabrisas trasero.


Romi Isetta 1956
Fue el primer vehículo fabricado en serie en Brasil, dando origen a la industria automotriz brasilera.

 

Isetta BMW 1957
Se modificaron los vidrios laterales haciéndolos deslizantes.

Nota del autor: sólo falta la Isetta fabricada en España e Inglaterra, de las cuales aparentemente no se fabricaron modelos a escala.

En las repisas de nuestros socios se anidan Isettas a escalas: 1:12, 1:18, 1:38, 1:43, 1:72, 1:87, 1:100, 1:160 y 1:220

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York Motor Museum

Como buen Huevero, antes de partir a Australia busqué si había alguna Isetta cerca de la ciudad de Perth, donde estaría.

Con alegría encontré un museo que tenía una Isetta, en el pueblo de York, a unos 100 kilómetros de distancia, por lo que tenía que ir.

Durante el último fin de semana antes de regresar a Chile fuimos a York. Un pueblo de poco más de 3.000 habitantes que en su única calle principal, de unas 4 cuadras de largo, conserva magistralmente su arquitectura y el comercio y turismo giran entorno a esta atmósfera del 1900.

 

Tras caminar un par de cuadras, ahí estaba el York Motor Museum. Con una fachada impecable y un camión que no hacía más que resaltar su imagen.

Al interior una pareja de personas, ya mayores, daban la bienvenida y cobraban la entrada.

Me cuentan que el museo fue vendido por su creador a la comunidad de York, quienes ahora lo administran y mantienen.

Con mi limitado Inglés lo primero que les digo es que vengo de Chile a ver la Isetta que tienen. Ante lo cual el caballero, con su curioso acento y versión australiana del Inglés, me dice que la vendieron hace unos 5 años.

Casi muero de la decepción, sino es porque mi hija vuelve a la entrada y me dice que sí está. Quién sabe qué me entendió y qué le entendí, al responderme.

La Isetta es una versión inglesa pintada como auto policial. Nunca había visto en persona el logo Isetta de la versión inglesa, en su puerta que se abre hacia la izquierda.

La verdad es que la “restauración” deja mucho que desear, pero lo importante es que la tienen y la conservan. En el letrero de su descripción cuentan que fue traída desde Nueva Zelanda y que es la única en Western Australia.

A continuación les comparto las fotos de este museo y en especial de la Isetta inglesa que posee.

 

Espero que las hayan disfrutado, como yo lo pude hacer en persona.

Alejandro Morales Alcaíno

Fotos: familia Morales Contzen

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AutoClásica 2017

AutoClásica es la exposición de vehículos clásicos más importante de Sudamérica, reconocida en 2016 por FIVA como uno de los 8 eventos más importantes del mundo, que se realizó entre el 13 y 16 de octubre en el Hipódromo de San Isidro, Buenos Aires – Argentina.

Este año asistieron nuestros socios Sergio Villaseca, Carlos Lillo, Matías Errázuriz y Alejandro Morales con el objetivo de conocerla y proyectar la factibilidad de participar como Club en el futuro.

Agradecemos a Rosario Mayora, representante de la Organización de AutoClásica, sus respuestas a nuestros contactos previos, la acogida a los socios el día sábado y la gentileza de entregarnos pases liberados para visitar la exposición.

A continuación compartimos con ustedes algunos de los registros de nuestros socios.


 

Felicitaciones a nuestros amigos Fernando Otte, del Montevideo Classic Car Club, y Jorge Lizardo, del Club Casym, que obtuvieron   merecidos premios por sus notables autos.

El BMW 600 de 1959 de Fernando ganó el Primer premio categoría Microcupé

 

El Bambi Pick Up de 1960 de Jorge ganó el premio de la categoría Fundación Lory Ibarra

El Volkswagen Escarabajo de 1953 de Jorge ganó el premio FIVA al Vehículo Mejor Preservado en su Estado Original.

En este link podrán ver los ganadores de todas las categorías de AutoClásica 2017:

Una Bugatti Atalante fue el Best of Show de Autoclásica 2017

Esperamos pronto volver a repetir esta experiencia, pero esta vez con una participación formal de nuestro Club de Isettas de Chile

 

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Adiós Lars

Hace unos cuantos años atrás tuve la oportunidad de conocer un hombre simple, exitoso empresario, amante del mundo de los autos antiguos y clásicos. Conformó una importante colección de todo tipo de autos, pero con una especial pasión hacia los micro autos, en sus galpones se podían ver Fiat 500, Fiat Topolino, Goggomobil, Heinkel, Isard, y sin duda Isettas.

Hoy mi amigo Lars Sorensen no está con nosotros, su vigoroso motor se detuvo tempranamente, cuando aún podía recorrer muchos kilómetros más, pero su amor por los autos ha quedado reflejado en cada restauración que emprendió.

Quienes tuvimos la oportunidad de compartir con él, pudimos apreciar el cariño hacia este “hobby”, y sus detallados conocimientos de motores, suspensiones, cajas de cambio, y un cuanto hay sobre un determinado auto, y si él no lo sabía, investigaba, consultaba, eran innumerable los contacto que tenía con diferentes clubes del mundo y con personas naturales. Así conseguía información, partes y piezas para emprender una nueva restauración.

Una de sus últimas adquisiciones, un hermoso Mercury convertible del 1941, presentaba un problema de partida, pero no descansó hasta que, a través de un Socio de Club, encontró la solución, una simple resistencia en la bobina, pero otras veces, problemas mayores que le hacían emprender tareas complejas, que con paciencia y conocimiento las sacaba adelante.

En numerosas ocasiones viajamos a ver el “dato”, y si era interesante se entusiasmaba, negociaba y compraba…yo como consejero le decía “Lars compra”, y Lars compraba, en otras ocasiones, “Lars, no compres”, y Lars compraba.

Hoy su taller y sus galpones están en silencio, como mudos testigos de su repentina partida, pero su legado y el ejemplo del amor hacia la conservación de este patrimonio continuará gracias al esfuerzo familiar.

Quienes tuvimos la suerte de conocerlo y compartir amenas charlas, recorrer sus galpones, o una “prueba” de un auto, o la búsqueda de ese dato, lo agradecemos, y sabemos que hoy Lars está recorriendo los caminos celestiales en un antiguo auto impulsado por los ángeles del cielo.

Agradezco a ustedes, miembros del Club de Isettas, que a través de Alejandro he recibido el saludo y apoyo en estos momentos que visto partir a un amigo, un amigo que cultivó la misma pasión que nos une a nosotros.

Robert F. Barsby Haas

Viña del Mar, 17 de febrero de 2017

 

El homenaje del Club de Isettas de Chile a Lars Sorensen Halse en reconocimiento a su irrefrenable pasión por los autos.

A sus amigos… nuestro deseo de que su memoria, reunida en sus galpones, se conserve viva y sea el legado para todos quienes seguimos recorriendo los caminos, de la vida.

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Tapa de bencina Isettas – BMW Isetta’s gas cup

Compartimos con los amigos Hueveros del mundo este resumen ilustrativo de las tapas de bencina, que usaron nuestras Isettas.

No contamos con antecedentes fidedignos de los años a que corresponden cada tipo de tapa de bencina, pero este es el detalle de lo que existió.

– La primera versión fue con el símbolo BMW sobre relieve. Debería corresponder al año 1955:

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– Luego una segunda que incorporaba el símbolo BMW esmaltado:

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– Existe otra que incorpora llave y con el símbolo BMW grabado. Esta versión podría ser compatible con otro auto o moto de la marca y anterior al año 1960, por la tipografía de BMW:

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– También es habitual ver una alternativa con llave, pero sin el símbolo BMW:

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– Por último existe, al menos una marca, que las fabricó especialmente como repuesto para la Isetta. Esto podría significar que no fuera compatible con la de los autos o motos:

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